Datum: 2022-12-31

Parallel zur st�rmischen Entwicklung der vietnamesischen Volkswirtschaft expandiert auch der Luftverkehr erheblich. Dies gilt sowohl f�r den Passagier- als auch f�r den Frachtsektor. Das Land ist daher gezwungen, in den kommenden Jahren erheblich in den Ausbau seiner Luftfahrt-Infrastruktur sowie seiner Flugzeugflotte zu investieren, will es mit der Dynamik in dieser Branche mithalten.
Seit Jahren legt der vietnamesische Luftfahrtsektor zweistellige Zuwachsraten vor, und Branchenbeobachter sch�tzen, dass dies auch in Zukunft so sein wird, auch wenn sich die Steigerungsraten leicht abflachen d�rften.Unter Druck gelangt die Branche aufgrund der stark steigenden Zahl der Touristenank�nfte. Hanoi will dem durchh�here Investitionen einerseits sowie eine deutliche Deregulierung der Branche andererseits entgegenwirken.
Im Jahr 2007 wurden von vietnamesischen Fluggesellschaften 8,7 Millionen Passagiere bef�rdert, was einem Zuwachs imVergleich zum Vorjahr um 18,9 Prozent entsprach. Mit dieser hohen Steigerungsrate konnte die Luftfrachtsparte nicht mithalten: sie erh�hte ihr Volumen im Vergleich zur Vorperiode um 9,2 Prozent auf 130.000 Tonnen. Wird die Entwicklung im 1. Quartal 2008 zu Grunde gelegt, so d�rften die Zuw�chse auch im laufenden Jahr im zweistelligen Bereich liegen.
Kamen im Jahr 2000 etwa 2,1 Millionen Auslandstouristen ins Land, so erh�hte sich diese Zahl nach Angaben des "General Statistics Office" bis 2007 auf 4,3 Millionen (+18,0% im Vergleich zum Vorjahr). Mit einem �hnlichen Zuwachs wird auch f�r 2008 gerechnet, so dass die F�nf-Millionen-Marke erreicht werden k�nnte.
Dabei nimmt die Luftfahrt in dem s�dostasiatischen Land - gemessen an der gesamten Bef�rderung von Personen und G�tern - bislang einen bescheidenen Rang ein. Von den 1,5 Milliarden Passagieren, die 2007 insgesamt landesweit transportiert wurden, entfielen nur rund 0,6 Prozent auf den Luftverkehr. Noch geringer ist der Anteil der Fracht, die per Flugzeug bef�rdert wird. Nur 130.000 Tonnen von den insgesamt knapp 380 Millionen Tonnen, die 2007 transportiert wurden, entfielen auf den Luftverkehr (Anteil: 0,03 Prozent).
Vietnam verf�gt �ber 22 Flugh�fen, darunter f�nf, die f�r internationale Fl�ge ausgelegt sind (Hanoi, Ho Chi Minh City, Danang, Can Tho und Pho Bai). Nach Angaben der "Vietnam Economic Times" ist vorgesehen, in den kommenden Jahren insgesamt 14,2 Milliarden US-Dollar in den Auf- und Ausbau der Flughafeninfrastruktur zu investieren. Geplant sind sowohl die Erweiterung und Modernisierung der vorhandenen Anlagen als auch der Neubau von vier Flugh�fen. Vorgesehen ist beispielsweise der Bau eines zweiten Passagierterminals f�r den internationalen Flughafen Hanoi im Wert von 420 Millionen US-Dollar, w�hrend weitere 750 Millionen f�r den Ausbau des Chu-Lai-Airports in der zentralvietnamesischen Provinz Quang Nam geplant sind. Weitere 250 Millionen US-Dollar sollen zudem in den nahegelegenen Flughafen von Danang flie�en.
Die Investitionssummen d�rften wohl �berwiegend aus dem Lande selbst kommen, auch wenn Vietnam Gelder von der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) erhofft. Hanoi bem�hte sich in der Vergangenheit mehrfach, �ber BOT-Projekte ("Build-Operate-Transfer") an ausl�ndische Investitionen im Luftfahrtsektor zu kommen. Bislang jedoch ohne Erfolg, da man sich �ber die Modalit�ten beim laufenden Betrieb der Airports nicht einigen konnte. Dies gilt zum Beispiel f�r Fluggeb�hren, deren H�he weiterhin vom Ministry of Finance und nicht vom Betreiber selbst festgesetzt werden sollen.
Nun scheint Bewegung in die Szene gekommen zu sein. Presseberichten zufolge wurde j�ngst ein Memorandum of Understanding (Absichtserkl�rung) zwischen dem singapurischen Betreiber "Changi Airports International" (CAI) und der "Middle Airports Authority of Vietnam" (MAA) unterzeichnet. Geplant ist der BOT-Betrieb eines der f�nf internationalen Flugh�fen des Landes in Phu Bai in der Provinz Thua Thien Hue. Weder die Investitionssumme noch andere Modalit�ten des Gesch�fts wurden bislang bekannt.
Vietnams Luftfahrt operiert mit drei Fluggesellschaften, die entweder staatlich sind (Vietnam Airlines - VA - sowie der Cargo Carrier Vasco) oder halbstaatlich wie die b�rsennotierte Pacific Airlines. Diese Unternehmen m�ssen dringend modernisiert werden. Dies gilt nicht nur f�r die Flotte (VA will bis 2015 mehr als 20 neue Flugzeuge kaufen), sondern umfasst auch das gesamte Know-how f�r Dienstleistungen, Buchungssysteme, Wartung und Marketing.
In diesem Bereich will nun Japan Airlines (JAL) in die Bresche springen und den Vietnamesen unter die Arme greifen. JAL erhofft sich von der Unterst�tzung den Beitritt von Vietnam Airlines in die von ihr dominierte "Oneworld Alliance". Zudem will VA sich inder Region internationalisieren und hat mit der australischen Virgin Blue ein Abkommen unterzeichnet, das den Flugverkehr zwischen den beiden L�ndern erleichtern soll.
Pacific Airlines ist unterdessen in Jetstar Pacific Airlines umbenannt worden. Der Schritt erfolgte, nachdem ein Abkommen mit dem "Low-cost"-Ableger der australischen Quantas-Gruppe Jetstar geschlossen wurde. Das Projekt sieht vor, dass Jetstar �ber ein "Business Service Agreement" der Jetstar Pacific in allen Gesch�ftsbereichen Know-how transferiert. Quantas, die derzeit 18 Prozent der Anteile von Jetstar Pacific h�lt, will bis 2010 weitere 12 Prozent erwerben.
Bewegung ist nicht nur bei den bisherigen vietnamesischen Fluggesellschaften zu sp�ren. Der Wettbewerb wird erheblich zunehmen, wenn, wie geplant, vier weitere private Carrier am Markt auftreten. Einer davon, die Vietjet Air, ist das erste private Flugunternehmen, das j�ngst offiziell die Lizenz zum Fliegen erhalten hat. Weitere drei "Player" befinden sich "in der Warteschlange". Air Speed Up will dem Vernehmen nach schon im Oktober 2008 die ersten Fl�ge anbieten. Auch Phu Quoc Air sowie Saigon Airlines machen sich Hoffnungen, die begehrte Lizenz noch in diesem Jahr in H�nden zu halten.